MOTOCICLISTI.BLOG - Passione per la velocità -

Mattia Pasini (classei 1985), pilota romagnolo proveniente dalla moto2 (team Ioda Racing), approderà nella stagione 2012 in MotoGP-CRT. Il team italiano SpeedMaster (lo stesso team che in moto2 corre con Andrea Iannone) infatti ha preferito Mattia ad Anthony West che pareva invece certo del proprio futuro.

Tra Casey Stoner ed Honda-HRC è amore ormai. L'australiano, durante una recente intervista a MotoSprint, ha sottolineato come la Honda rappresenti la moto dei propri sogni, l'unico mezzo in grado di mostrare realmente tutto il proprio valore ha poi concluso.

Melandri e Haslam hanno completato una due giorni di test a Valencia (circa 1000km per i due) dalla quale hanno tratto interessanti spunti sulla S1000RR, ecco le parole dell'ex vicecampione del mondo di MotoGP e WSBK: (fonte WorldSBK.com)

"In merito alla nuova elettronica posso dire che sono state prove incoraggianti. Abbiamo verificato che tutto stia funzionando bene, prima della trasferta in Australia, e complessivamente siamo soddisfatti. Dobbiamo ancora migliorare alcune aree, ma è comprensibile: è necessario perfezionare l'ingresso curva dove non ho ancora un buon feeling, ma per la prima gara troveremo una soluzione, anche perché Phillip Island è un circuito impegnativo e bisogna avere piena fiducia nella moto per dare il massimo nei tratti veloci. Nelle prossime due settimane mi aggiornerò con la squadra su tutti gli ultimi sviluppi al fine di presentarci insieme nel miglior modo possibile al primo round."

Sul numero di Moto Sprint in edicola dal 24 Gennaio Casey Stoner parla a tutto tondo grazie ad una intervista esclusiva di se, dei rivali ed in particolare di Rossi e della Ducati...Intervista, secondo noi, assolutamente da leggere. Decisamente consigliata.

Casey Stoner difende, attraverso il settimanale MotoSprint l'azienda per la quale lavora dagli attacchi (neppure troppo velati di Domenicali che accusò durante il Wrooom di Madonna di Campiglio la Honda di aver alzato notevolmente i costi).

"La Honda - dice Casey - è un azienda estremamente professionale. Non spenderebbe mai molto per una moto, la RC212V4 800cc, ormai prossima al pensionamento. La verità - prosegue il campione del mondo - è che la Honda era già una buona moto ancor prima che arrivassi io."

In questa foto (fonte Facebook) ammiriamo Marco Melandri in sella al suo nuovo ufficio mobile di origine tedesca: la BMW S1000RR del team BMW Motorrad mentre prepara la stagione 2012 durante una due giorni di test a Valencia (Spagna) insieme al proprio compagno di team Leon Haslam.

Il team Ducati Barni ha deciso di confermare il campione italiano classe CIV-SBK Matteo Baiocco. Al suo fianco correrà Luca Conforti (ex Ducati Althea). 

Nel CIV-STK 1000 il pilota scelto  l'esperto Ivan Goi che piloterà la nuova Ducati 1199 Panigale S. 

Nella Coppa del mondo FIM STK 1000 i piloti titolari saranno Savadori (ex Kawasaki-Lorenzini) e La Marra (ex Honda Lorini), anche loro piloteranno la Panigale S.

Il campione europeo STK 600 in carica, l'australiano Jed Metcher (21 anni), firma con il team russo RivaMoto e correrà nel mondiale WSS al fianco di Blokhin e Pozdneev in sella alla Yamaha R6.

Arriva un altro pilota dalla Moto2, dopo la "fuga" di Cluzel, dai semi-prototipi arriva l'italiano Baldolini (classe 1985). Alex piloterà la Triumph Daytona 675 del Power Team by Suriano. 

Grazie a Baldolini i piloti iscritti alla WSS salgono a 33 superando di una unità quelli iscritti alla moto2.

Il ragazzo del Kentucky (lo stesso stato dove si svolgono le vicende dei Simpson) ha come sempre le idee chiare riguardo il miglior allenamento da seguire per svolgere al meglio il proprio mestiere di pilota: andare in moto.

Nicky specifica che "si, ok, la palestra fa bene ma che non c'è training migliore della moto che allena i muscoli e il cervello li dove la palestra non arriva..."

Le Aprilia classe CRT costruite dal Reparto Corse di Noale si chiameranno "ART" e non Aprilia. Conosciamo quindi meglio le ART-CRT.

Aprilia Racing mette a disposizione il motore della propria RSV4F a tutti i team che vogliano costruirsi in proprio una ciclistica (come sta facendo il team Ioda Racing con Petrucci per esempio) e offre anche un pacchetto che prevede la moto intera, appunto ART.

Che differenze vi sono tra una ART e una RSV4F WSBK ad esempio? Se il motore è praticamente lo stesso il telaio cambia radicalmente per meglio adattarsi alle caratteristiche delle gomme Bridgestone che sono più rigide e dure delle Pirelli usate in WSBK, mentre l'estetica sembra riprendere molto fedelmente la RSV4F WSBK (vi sarebbero alcune differenze nel cupolino ora leggermente più appuntito e nel codino che perde le coreografiche alette posteriori).

Ormai mancano davvero pochi giorni all'inizio dei tanto attesi test di Sepang (Malesia), si ritorna per la prima volta sulla pista dopo il tragico incidente di Marco Simoncelli. Sia Rossi che Edwards, protagonisti involontari di quella maledetta sequenza saranno in pista a caccia di risposte: Valentino dovrà verificare se la "sua" GP12 con telaio in allumunio sarà all'altezza delle aspettative mentre Colin inizierà la propria nuova ennesima avventura motocicistica in sella alla Suter-BMW classe CRT del team Forward. 

In pista anche il campione del mondo Stoner con la Honda RC213V4, il bersaglio sarà lui un po per tutti a partire da Lorenzo. Jorge vuole sempre e solo vincere e si aspetta una Yamaha M1 in grado di lottare.

Rimanendo in casa Yamaha, tanta attesa per Dovizioso. Il Dovi punta alla sella ufficiale di Spies nel 2013 (non è un segreto) e per lanciare l'attacco al texano ha scelto la Yamaha M1 del team Tech 3 che fu proprio di Spies nel 2010 (due podi e una pole all'esordio per Texas Terror). Andrea non sarà proprio in formissima dopo la recente operazione alla spalla ma da finissimo collaudatore quale è saprà dare delle indicazioni molto precise ai tecnici del team francese sin da subito. In pista anche le FTR-Kawasaki classe CRT del team Avintia.

Lista team a Sepang: Honda-HRC, Honda-Gresini, Honda-LCR, Ducati Team, Ducati Pramac, Ducati Ab Cardion Yamaha Racing, Yamaha Tech 3, Forward (CRT), Avintia (CRT)

Da più parti si sente dire (e io stesso ho opinioni talvolta contrastate) che le CRT saranno la delusione del 2012: "molto lente, quasi noiose, ridicole al cospetto delle motogp", queste le parole più usate. Sicuramente è vero: le CRT andranno più piano delle attuali MotoGP di 2-4 secondi al giro.

Ma le CRT non sono fatte per andare forte. Sono fatte e sono state volute appunto perchè vanno...piano. Non sto dicendo un eresia. 

La Dorna ha fortemente voluto un tipo di moto relativamente economica per riempiere le griglie (pensiamo a moto2 e moto3) sacrificando lo "spirito" della competizione tra costruttori. Nel motociclismo esiste un equazione piuttosto stabile che dice: "se la moto costa poco, allora va poco". Insomma i cavalli costano e anche i telai per gestirli...Diminuisci i cavalli, diminuisci l'elettronica per domarli, diminuisci il valore della ciclistica: avrai moto che vanno "piano" ma economiche. Avrai appunto le famigerate CRT.

Inoltre il termine "piano" è usato davvero in maniera sbagliata. La Suter-BMW di Edwards non è molto lontana, a livello di tempi sul giro, dalla BMW S1000RR usata nel mondiale WSBK da Leon Haslam e chiunque abbia visto una gara di superbike dal vivo (meglio a bordo pista) sa quanto vadano "incredibilmente" forte le derivate.

La Formula CRT non è bella? In fondo si ritorna al passato (quel passato invocato spesso da "antichi" giornalisti che "il motociclismo si è fermato a Eddy Lawson e Kenny Roberts Senior) dato che si rispolvereranno i concetti che hanno creato le Harris-Yamaha 500 e le Roc-Yamaha 500 degli anni 90. Moto "private" con telai artigianali (prodotti da Roc ed Harris) e motori acquistati da altri team o dai costruttori. Oggi, nel 2012, una Suter-BMW è un po una Roc-Yamaha, cambia la tecnologia ma lo spirito rimane quello.

Andranno piano? Forse. Saranno noiose? Non possiamo dirlo ora. Le moto2 vanno più piano delle bellissime 250GP eppure non sono certamente noiose...anzi! Le WSBK vanno più piano di una motogp, sono per questo noiose?

Quando le motogp spariranno o verrano "convertite" in CRT (con buona pace di Casey che ha già detto che senza elettronica non vuol guidare) ritroveremo quello che ora cerchiamo: lo spettacolo. 

Certo vedremo meno derapate di potenza, meno passaggi sul cordolo bagnato senza scivolare (robe che se lo fai con il Piaggio Ciao, fai un volo mica da ridere...) e forse rivedremo il vero "manico" del pilota...

Non ci resta che attendere!

Ci risiamo. La Bridgestone torna ad essere protagonista in negativo nel motociclismo. La Casa nipponica ha infatti spiegato che NON VERRANNO COSTRUITE GOMME DEDICATE ALLE CRT e che queste useranno misure e mescole identiche a quelle usate dalle potenti e rigide MotoGP.

Ora non ci vuole certo un ingegnere per capire che MotoGP e CRT hanno esigenze tecniche del tutto diverse, un po come 250GP e Moto2, sino a quando la Dunlop non ha prodotto delle gomme dedicate alla nuova classe di mezzo le moto e si usavano coperture con specifica "250GP" non andavano dritte neppure in rettifilo e le cadute si contavano a decine, ricordate?

Le MotoGP sono moto potenti ed estremamente rigide a livello ciclistico, la Bridgestone nel corso degli anni ha sviluppato le coperture in base a queste caratteristiche, caratteristiche che non potranno essere identiche a quelle delle CRT le cui ciclistiche sono "artigianali".

E' successo in Emilia-Romagna. Una postazione fissa riservata agli autovelox è stata vandalizzata a fucilate con il chiaro intento di renderla non operante. Dopo le vernici spray usate per occultare le telecamere dei rilevatori si alza dunque il tiro (in tutti i sensi...). E non è neppure il primo caso. A Rovigo una postazione fissa è stata più volte distrutta sino a quando il comune ha smesso di ripararla.

In effetti se il sistema Tutor autostradale ha "educato" gli italiani ad essere più rispettosi, gli autovelox fissi e mobili vengono visti dagli automobilisti come "trappole" per far cassa poichè spesso piazzati in stradoni senza ostacoli con limiti di velocità di 50km/h e occultati da case, auto in sosta o addirittura cespugli.

Il GP in Qatar aprirà nuovamente la stagione tra i prototipi e la aprirà nuovamente di sera come ormai "tradizione". Esattamente come il passato anno il GP durerà 4 giorni e warm up riservati a Moto2 e Moto3 si disputeranno nella serata di sabato dopo le qualifiche, ecco il programma:

Giovedi - 5 Aprile
18:00-18:40 - Moto3 Free Practice 1
18:55-19:40 - Moto2 Free Practice 1
19:55-20:40 - MotoGP Free Practice 1
20:55-21:35 - Moto3 Free Practice 2
21:50-22:35 - Moto2 Free Practice 2

Venerdi - 6 Aprile
18:00-18:45 - MotoGP Free Practice 2
19:00-19:40 - Moto3 Free Practice 3
19:55-20:40 - Moto2 Free Practice 3
20:55-21:40 - MotoGP Free Practice 3

Sabato - 7 Aprile
18:00-18:40 - Moto3 Qualifying
18:55-19:40 - Moto2 Qualifying
19:55-20:55 - MotoGP Qualifying
21:20-21:40 - Moto3 Warm Up
21:55-22:15 - Moto2 Warm Up

Domenica - 8 Aprile
18:00-18:20 - MotoGP Warm Up
19:00 - Moto3 Race 
20:20 - Moto2 Race
22:00 - MotoGP Race

La famiglia del pilota fa chiarezza sulle misteriose cause della morte di Mika Ahola. Mika è deceduto in seguito alle degenerazione delle ferite interne rimediate durante un incidente in allenamento. Le ferite non erano state diagnosticate e quindi non è stato possibile curarle adeguatamente.

In foto la Ducati GP12 con telaio in alluminio scatolato, il motore non è quello "definitivo" (almeno non dovrebbe esserlo) ma ci da ugualmente spunto per alcune riflessioni tecniche:

il codone è di tipo monoscocca in carbonio, non ha un telaietto a reggerlo quindi e si ancora molto in basso al telaio.

il telaio in allumio "avvolge" il motore incastonandolo come un anello e appare davvero molto corto e basso.

il motore è posizionato molto in alto ed è compatto, non si vedono neppure le teste. Il suo posizionamento appare perfettamente coricato a 90°.

Il team Ioda Racing di Sacchi ha scelto, al contrario per esempio del team Aspar che userà le ART (Aprilia ufficiali), di costruire un proprio telaio intorno al motore V4 dell'Aprilia RSV4. Secondo quanto dichiarato dal manager ternano il telaio "handmade" sarà a traliccio e sarà pronto verso i primi di Marzo.

(in foto un Aprilia RSV4 CRT, chiamata ART)

Da quanto apprendiamo l'accordo tra MV Agusta ed Alstare pare essere sfumato. Batta e Massimo Bordi ora responsabile MV Agusta (lo ricorderete, il papà dei primi motori 4 valvole Ducati) dopo una serie di incontri non hanno raggiunto un accordo per sviluppare e far correre nel mondiale WSS la nuova F3.

Sicuramente Batta avrà insistito per portare in pista la 3 cilindri varesina (conosciamo la forza d'animo del manager belga) quindi, a questo punto, pare essere chiara la volontà di MV di non "rischiare" la fama di una moto che, appena nata, ha suscitato tanto clamore quanto interesse commerciale.

La domanda è: la F3 non è competitiva al cospetto delle 4 cilindri giapponesi? Si ha paura del confronto diretto?

Il nuovo pilota del team BMW Motorrad (ma attenzione Marco era destinato a prendere il posto di Camier accanto a Max, solo una clausola del contratto di Biaggi ha impedito il trasferimento...) valuta il potenziale di Laverty sino ad esprimere la propria personale opinione:

"Eugene andrà più forte di Max. Tempo più lui di Biaggi"

Marco conosce molto bene Laverty, i due erano compagni di team con la Yamaha il passato anno, e ne conosce il potenziale. Anche gli appassionati hanno imparato a conoscere questo taciturno irlandese grazie alle sue vittorie e alle sue prestazioni ben al di sopra del suo status di rookie! 

Durante i primi test pre-season, con sorpresa, Laverty è stato più veloce di Biaggi adattondosi subito alla guida "rigida" della RSV4. 

Laverty andrà davvero più forte del blasonato compagno di team? Sicuramente il potenziale c'è. Non ci rista che aspettare ormai un mese per "volare" a Phillip Island!

Il popolare Guy Martin (30 anni) ha rinnovato il contratto con il team Suzuki Tas e correrà nuovamente, pur con un altro "abito" (il team ha cambiato il main sponsor passando da Relentless a Tyco), il TT e la NW 200.

Sono tanti i debuttanti che quest'anno animeranno il WSBK. Alcuni hanno già messo piede tra le derivate più veloci del mondo (vedi Canepa), per tutti gli altri invece si tratterà di un vero e proprio salto nel buio, conosciamoli insieme:

Niccolò Canepa (Ducati SS Lazio) il pilota ligure ha disputato un paio di gare in qualità di wild card con il team Ducati-Xerox provando le 1098 in configurazione "test" in pista. Piloterà la Ducati del team SS Lazio.

Lorenzo Zanetti (Ducati Pata) Pilota lombardo proveniente dalle STK 1000 (BMW Italia), ha concluso 3° il campionato 2011 dietro le velocissime Ducati di Giugliano e Petrucci. Piloterà la Ducati del team PATA.

Davide Giugliano (Ducati Althea) Laziale. Campione del mondo STK 1000 in carica. Titolo ottenuto con grande autorità e freddezza. Davide è maturato nel 2011 calmando il suo spirito "irruento" e il team Althea, che lo ha promosso dalla STK alla WSBK, si aspetta grandi cose da lui. Piloterà la Ducati del team Althea insieme a Checa.

Leandro Mercado (Kawasaki Pedercini) Pilota argentino seguito con molto interessa dalla filiale Kawasaki-Argentina. Ha corso nel CIV STK 600 con discreti risultati con la Kawasaki e nella STK 1000 sempre con la Kawasaki prima di approdare al team Pedercini.

Raffaele De Rosa (Honda Pro-Ride) Proveniente dai GP (250GP, Moto2). Il pilota di origine campana approda per la prima volta in assoluto tra le derivate. Piloterà la Honda del team toscano Pro-Ride.

Chaz Davies (Aprilia ParkinGo) Inglese. Campione del mondo WSS in carica. Approda in WSBK con il suo team, il ParkinGo di Rovelli. Chaz vanta una notevolissima esperienza avendo corso in MotoGP, nell'AMA SBK e per svariati anni in WSS. Pilota da seguire con estrema attenzione. Correrà con l'Aprilia.

Hiroshi Aoyama (Honda Ten Kate). Il nipponico arriva dalla motogp dopo essere stato l'ultimo campione del mondo classe 250 (titolo strappato a Simoncelli). Per Hiroshi si tratta di un debutto assoluto. Correrà con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate.

Ad un mese dall'avvio del mondiale WSBK edizione 2012 il team Suzuki-Crescent di Camier e Hopkins riceve i primi motori preparati dallo specialista Yoshimura, insieme ai propulsori sono attesi anche gli impianti di scarico di tipo R-11, appositamente costruiti.

Da notare, e ricordare, che il team Crescent ha sino ad oggi usato durante i test pre-season dei motori in configurazione BSB o WSBK non revisionati, quindi inferiori alla concorrenza diretta.

Tom Sykes (Kawasaki-Motocard.com) parla dei test appena conclusi ad Almeria (Spagna). Fonte Worldsbk.com

"Tutto è andato per il meglio", afferma il pilota britannico, vincitore lo scorso anno di gara 2 al Nurburgring. "Dopo Portimao, Aragon e Valencia abbiamo avuto modo di provare su un tracciato dalle caratteristiche differenti, possiamo ritenerci davvero soddisfatti. La ZX-10R ha lavorato bene, tanto che ci ho messo soltanto 10 giri per ottenere il mio miglior riferimento cronometrico di sempre ad Almeria: penso sia un dato abbastanza significativo, anche perché, nonostante i 15°C di temperatura, le condizioni della pista non erano proprio ottimali. In conclusione sono felice, lasciamo Almeria con buone sensazioni anche grazie alle ultime novità portate qui da KHI (reparto corse Kawasaki, ndr); abbiamo lavorato senza soste e non possiamo che esser fiduciosi."

In uscita il 4° atteso capitolo della fortunata serie interpretata da Tom Cruise, Mission Impossible: Protocollo Fantasma. In questo trailer alcune scene tratte del film.

Il team Kawasaki Motocard.com torna di nuovo in pista. Sykes e Lascorz saranno di scena ad Almeria (Spagna) per affinare la ZX-10R prima di andare in Australia per svolgere gli ultimi test prima della gran partenza di fine Febbraio. Su cosa sta lavorando il team, Sykes ne parla:

"la passata stagione il nostro problema maggiore arrivava dall'usura delle gomme durante la gara, non riuscivamo ad essere regolari: partivamo forte per poi perdere posizioni oppure partivamo piano per recuperare nel finale quando era ormai impossibile ottenere un buon risultato. Quindi, alla luce di questo, il nostro lavoro punterà, attraverso lo sviluppo dell'elettronica, a essere competitivi lungo l'intera gara dato che la prestazione della nostra moto, sul giro singolo, è ottima."

Il giovane Lorenzo Zanetti è stato presentato a Verona, durante la fiera, dal suo nuovo team: il Ducati Pata. Il team, dopo aver lasciato l'Aprilia in favore della Ducati 1098R, ha deciso di puntare su un debuttante assoluto, seppur di grande valore ed esperienza.

Lorenzo vanta un passato di alto profilo: ex pilota 125GP, vicecampione italiano classe 600STK, vicecampione del mondo STK 1000 (2010), 3° classificato mondiale STK 1000 (2011).

Zanetti ritrova la 1098R dopo averla usata nel 2010 (Ducati SS Lazio) nel mondiale STK 1000 con ottimi risultati.

Lorenzo parla a ruota libera del 2012 e come sempre lo fa da grande lottatore:

"se la Yamaha nel 2012 tornerà ad essere competitiva non sarà solo certo per merito mio. Gli ingegneri stanno lavorando moltissimo e sono molto fiducioso. Non sarà facile battere Stoner, Casey è un pilota velocissimo dotato di grandissimo talento che mi obbliga a spingere sempre al limite, il brutto incidente dell'Australia (amputazione traumatica di una falange) me lo ricorderà per sempre penso. La chiave della vittoria è anche avere comunque più moto competitive, la Honda il passato anno aveva ben 4 moto ufficiali e questo mi ha tolto molto punti aiutando Casey. Nel 2010, quando ho vinto io, tutte le Yamaha in pista erano molto veloci (Spies, ottenne addirittura 1 pole e 2 podi sulla Tach3 N.D.A)."