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Aprilia aggiorna in chiave 2013 la sua RSV4 aPRC con l'introduzione di un nuovo impianto frenante Brembo e dell'ABS (che sarà obbligatorio su tutte le moto a partire dal 2013).

Si tratta di un impianto Bosch sviluppato insieme al test team Aprilia e collaudato dal tester "veloce" di Noale il tedesco Alex Hofmann (ex pilota 250GP e Kawasaki MotoGP).

La particolarità di questo impianto sta nella possibilità di selezionare ben 3 mappe con strategie diverse e di essere un ABS di tipo attivo e non passivo.

L'ABS di RSV4 "aiuta" nella guida in pista come in città e rende la moto più stabile in ogni tipo di condizione di asfalto, anche le più critiche come la pioggia o la polvere.

Tutte le componenti dell'Aprilia RSV4 stradale, tiene a precisare Dall'Igna, sono state sviluppate e testate in pista nel mondiale WSBK prima di essere "passate" alla versione commerciale.

Procede senza sosta l'aggiornamento del V4 Veneto introdotto sul mercato nel 2009 e 2 volte campione del mondo con Biaggi nel 2010 e 2012. Nella sua versione 2013 l'Aprilia RSV4 aPRC riceve in dote da Bosch l'ABS sportivo regolabile su 3 mappe:

Mappa 1: uso sportivo/pista con intervento combinato su tutte e due le ruote.

Mappa 2: uso stradale con antiribaltamento

Mappa 3: uso in condizioni di pioggia o scarso grip

Rimanendo i tema di impianto frenante rispetto al 2012 cambiano pinze freno anteriore e pompa freno anteriori, ora troviamo pinze monoblocco da 30mm (e non più 34mm) e una pompa da 16mm (e non più 18mm), il tutto fornito da Brembo come sempre. La nuova componentistica permette all'impianto frenante di lavorare con una maggiore pressione e precisione, ora a parità di sforzo sulla leva la moto frena di più.

Troviamo un serbatoio più grande da 18.5 litri in luogo dei 17 precedenti e una sella leggermente più bassa, queste modifiche hanno consentito di ridistribuire i pesi sulla moto a favore di una guida ancora migliore.

Il motore è stato migliorato lavorando sugli attriti interni, un lavoro certosino sui dettagli che ha portato la potenza a 184cv anche grazie ad un nuovo impianto di scarico (il 3° tipo diverso da quando la RSV4 è stata introdotta).

GUARDA LE FOTO: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.433104060085107....

Modifiche di dettaglio per la V4 veneta. Come anticipato oggi in un articolo dedicato arriva l'ABS sportivo con la possibilità di essere disattivato (chiamato Multimap), un serbatoio carburante più capiente che modifica anche la posizione in sella mentre aumentano leggermente i valori di potenza massima e coppia.

A livello estetico la RSV4 non subisce cambiamenti invece.

Spunta un interessante indiscrezione dal salone di Colonia. Sembra che Max Biaggi, testimonial del Marchio veneto, svelerà al mondo l'erede della motocicletta che sta usando in WSBK, la RSV4.

La notizia arriva a ciel sereno e senza clamore anche se era lecito aspettarsi l'evoluzione di una moto vincente, ma in sin dei conti presentata nel "lontano" 2009 e quindi considerata "vecchia".

Grazie alla Ducati Panigale, alla BMW S1000RR HP4, all'arrivo della nuova Honda RVF1000RR e ora alla nuova RSV4 il mercato delle supersportive sembra destinato a risvegliarsi dal suo torpore.

Sono in tanti ad amare questo fantastico V4 totalmente made in Italy (io tra quelli!), a tutti coloro che bramano la RSV4 voglio regalare una piccola chicca, non è certamente un segreto, questo magico link vi condurrà alla pagina del sito ufficiale Aprilia che si occupa del kit STK e dei relativi manuali dedicati alla moto veneta. Buona lettura e...Buoni sogni!

http://www.serviceaprilia.com/public/racing/Index.asp?Sub...

Nel 2003 Aprilia stupì presentando questo concept costruito intorno al motore bicilindrico della RSV1000 e dotato, anzi non dotato, di telaio! 

Infatti, anticipando quella che sarà la 1199 Panigale, Aprilia creò un telaio scatolato superiore ancorato alla V del motore (anche se abbastanza diverso rispetto a quella della moto bolognese per concetto e costruzione).

Mentre il telaietto posteriore in carbonio di tipo autoportante si ancorava al cilindro posteriore (come sulla Panigale).

Anche l'attacco del mono posteriore, di tipo laterale, è identico a quello della moto bolognese...

All'avantreno troviano un inedita forcella di tipo telelever (come sulle BMW) completamente carenata mentre al retrotreno un bel forcellone scatolato. Gli scarici passano sotto il forcellone e spuntano dietro il motore (la Panigale invece li ha ai lati del motore stesso).

Aprilia poi non diede alcun seguito a questa magnifica moto, purtroppo.

Solo ed esclusivamente per il mercato australiano nasce, voluta fortemente dall'importatore dell'isola australe, questa particolare Aprilia RSV4 aPrc chiamata "Carbon Special Edition". Si tratta di una "normale" versione aPRC completamente kittata grazie al cataloto Aprilia Racing. Troviamo di serio lo scarico Akrapovic in titanio, le carenature in carbonio, il mono Ohlins TTX, pedane racing, cupolino rialzato, cavalletto posteriore e una preziosa targa sul telaio che numera i 20 esemplari che verranno venduti a 39.990 dollari australiani (circa 34.000 euro). Assolutamente meravigliosa!

Il "parto" dell'Aprilia RSV4 non è stato ne breve ne facile...Arrivata con un anno di ritardo, è una delle moto più riuscite della storia del motociclismo moderno grazie al suo motore. ed è proprio il propulsore il protagonista di questa curiosa storia.

Progettato dall'Ing. Lombardi, papà dei motori V12 Ferrari di Formula 1 e dei progetti Lancia nel mondiale Rally, nella sua versione iniziale era addirittura più estremo di quello poi andato in produzione. Lombardi infatti progettò il motore per avere un angolo tra le bancate di 60°, 5° più stretto della versione attuale. 

Di conseguenza il telaio fu studiato per ospitare un V60. Quando il motore fù pronto e allo stato prototipale ci si accorse che un ampiezza di soli 60° creava problemi di posizionamente dell'airbox e dei cornetti di aspirazione a geometria variabile. Lombardi "aprì" il motore a 65° risolvendo ogni tipo di problema ma scoprendo poi che, a questo punto, il motore non entrava più nel telaio! 

Si decise quindi di modificare le teste del V4 rendendo più "stretta" quella della bancata anteriore e il problema si risolse con risultati più che eccellenti!

L'Aprilia sta per rilanciare la Caponord, l'enduro stradale che presentata qualche anno fa non ha riscosso molto successo tra gli appassionati. La nuova Caponord 1200 verrà realizzata sulla base della Dorsoduro 1200 e avrà quindi un motore a V di 90° a 4 valvole, un unità prestazionale con tanta elettronica di gestione. Se motore e ciclistica non destano alcun dubbio, la linea, marcatamente ripresa dalla RSV4, non convince (con tanto di faro centrale, un vezzo mai del tutto accettato sulla superbike veneta).

Le rivali di categoria come la BMW GS1200 e la Ducati Multistrada 1200 hanno una linea sportiva ma allo stesso tempo più elegante e personale. Era forse meglio dotare la Caponord di carenature si ampie e protettive ma anche "uniche". 

La nuova RSV4F arriverà nel 2013? La moto immessa sul mercato nel 2009 e campione del mondo WSBK nel 2010 dopo una lunga gestazione è pronta per avere un erede? In effetti la Caponord 1200 che uscirà nel 2013 potrebbe anticipare una importante novità tecnica: le sospensioni a controllo attivo elettronico.

Questa caratteristica tecnica, propria della diretta rivale Ducati 1199 Panigale S, sarà sicuramente uno dei step evolutivi della nuova RSV4F. Sicuramente cambierà la linea con l'introduzione dei fari a led e forse arriverà un nuovo motore da 200cv tondi.

Ricordiamo che per il 2013 sono attese la nuova Yamaha R1, la nuova Honda RVF1000RR e forse la nuova BMW S1000R. Mentre proprio il prossimo anno la Ducati 1199 Panigale debutterà in WSBK.