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Se siete interessati all'acquisto di una Honda o siete solamente curiosi di provarne una (vale sempre la pena provare una moto, anche solamente per conoscerla), ecco il comunicato ufficiale:

Dal 21 al 23 marzo, Porte Aperte per le concessionarie ufficiali Honda: arriva la primavera e le novità 2013 sono pronte a partire per essere testate da tutti gli appassionati che non vedono l’ora di iniziare la bella stagione in sella alla propria moto preferita.

Ancora una volta resta solo l’imbarazzo della scelta: i modelli su cui è possibile effettuare un test-ride sono davvero tanti e per tutti i gusti, dal Crosstourer con cambio sequenziale a doppia frizione alla NC700X, dall’SH125i ABS alla nuovissima CB500F. Ma anche gli amanti del Luxury Touring non verranno delusi: presso gli esclusivi Gold Wing Pro-Shop sarà infatti possibile effettuare una prova della Gold Wing F6B.

Sarà certamente un’ottima occasione per toccare con mano tutta la tecnologia e la qualità Honda, ma anche per approfittare dell'incredibile “Safety check” organizzato dalla Casa dell'Ala, un check-up completamente gratuito della moto dedicato a tutti i clienti Honda ed esteso a tutta la gamma. Dal test di avviamento al livello dei liquidi, dal controllo delle sospensioni a quello della frizione, sarà possibile prenotare presso tutte le concessionarie ufficiali ben 20 controlli diversi, per conoscere completamente lo stato di “salute” della propria moto.

Honda aspetta dunque tutti in concessionaria per il primo weekend di primavera. Faranno da contorno, ovviamente, le tante e attesissime novità in esposizione: l’elegantissima CB1100, il Crosstourer Limited Edition, le sportive CBR500R e CBR600RR e il nuovo scooter NSC50R.

Non resta quindi che segnare le date sul calendario, preparare il casco e la patente e contattare la concessionaria più vicina per richiedere informazioni sul test-ride.

La bella stagione arriva su due ruote.

Una delle soluzioni più estreme ed insieme curiose del panorama motociclistico furono sicuramente i pistoni ovali che la Honda introdusse nel 1979 con la NR500.

In pratica la Casa dell'Ala d'orata cercò di creare un motore V4 ma che avesse il potenziale di un motore V8 e per farlo decise di ampliare la superfice dei pistoni rendendoli ovali. A quel tempo il regolamento del motomondiale infatti vietava motori con oltre 4 cilindri. La soluzione dei pistoni ovali è stata una "furbata" che HRC pagò a caro prezzo.

Questa soluzione permetteva anche un maggior numero di valvole a tutto vantaggio del regime di rotazione che infatti era elevatissimo: ben 23.000 giri (neppure le moderne MotoGP di arrivano...).

Il tutto in teoria era bello e perfetto, ma come spesso accade nel motociclismo, i progetti poi vanno "guidati" e li arrivano i limiti: la moto si rompeva praticamente sempre e addirittura nel 1979 non riuscì neppure a qualificarsi. Troppo complesso il motore che vedeva al suo interno un numero impressionante di organi in movimento, comprese le doppie bielle per pistone che vediamo in foto!

Honda ci riprovò nel 1980 sino al 1982 ma senza nessuno risultato di rilievo sino a quando decise di abolire il progetto "NR500".

La Honda NR750 Le Mans che vedete in foto è datata 1987 e nasconde una curiosa quanto "politica" storia tutta made in Honda.

Come tutta la serie NR (New Race) la 750 era caratterizzata dalla presenza dei pistoni ovali, una soluzione che secondo Honda aumentava la cilindrata del motore senza "barare" sui regolamenti che a partire dal 1970 vietavano un numero di cilindri superiore a 4.

In teoria la soluzione era interessante, nella realtà nonostante i ripetuti sforzi di HRC il progetto non si rivelò mai realmente competitivo e fù presto abbandonato.

La Honda NR protagonista della foto fù iscritta alla 24 Ore di Le Mans del 1987 ma si ritirò dopo 3 ore per un cedimento meccanico al motore quando era in terza posizione.

Honda, sempre nel 1987, cercò di iscrivere la NR 750 al campionato del mondo riservato alle 500GP e fece pressioni sugli organizzatori per ottenere quello che voleva, ma senza esito...

In pratica possiamo considerare la NR750 la prima "quasi" MotoGP della storia.

Parlando di tecnica il motore era un 4 cilindri a V di 85° capace di sviluppare 155cv all'incredibile regime di rotazione (all'epoca) di oltre 15.000 giri/minuto. Il telaio derivava dalla Honda VFR Endurance. Pesava solamente 155kg.

Dalla NR 750 Le Mans deriverà la NR 750 Oval Piston stradale nel 1992.

La Honda lancia la nuova CBR600RR e non è il tre cilindri 675 di cui si è a lungo vociferato. Per il 2013 la "piccola" 4 cilindri subisce un marcato lifting dell'anteriore e riceve in dono la bellissima colorazione HRC. Per il resto cambia poco perchè non c'era motivo di cambiare, la CBR600RR rimane una moto fruibile in strada come in pista. 

La nuova CBR correrà in forma ufficiale in WSS nel 2013 con il team Ten Kate affidata a Vd Mark e Zanetti.

Siete in cerca di una rarissima Honda RC45 assolutamente originale? Questo sito è il posto giusto dove fare una sosta! Negli Stati Uniti (in Florida) un tale ha messo in vendita la sua RC45 ASSOLUTAMENTE ORIGINALE, si tratta della n°20 di 50 prodotte per il mercato americano nel 1994. Una vera perla.

La RC45 ha vinto un titolo mondiale WSBK con John Kocinski nel 1997 e vanta numerose vittorie al TT con Joey Dunlop. Se siete interessati preparati ad allargare il portafoglio, la ragazza ha un certo costo...

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Secondo alcune indiscrezioni provenienti dagli ambienti Honda il prezzo della versione "base" della Honda RC213V stradale dovrebbe attestarsi intorno ai 25.000 euro.

Mentre la versione in serie limitata dovrebbe costare intorno ai 60.000 euro (se arriverà, il che è tutto da definire ancora)

Finalmente ci siamo! La Honda produrrà la versione stradale della motogp RC213V! La decisione, presa ufficialmente dai vertici Honda, diventerà realtà nel 2014.

La RC213V stradale non sostituirà la CBR1000RR che rimarrà in listino e verrà prodotta in una serie limitata (probabilmente il numero minimo di esemplari per correre in WSBK).

Inoltre sembra che il motore della RC213V stradale verrà utilizzato anche sulle CRT...

Dopo un attesa durata sin troppi anni la Honda potrebbe tornare a correre in WSBK con un motore V4. Dopo annunci e smentite il 2014 dovrebbe essere l'anno giusto, l'anno della tanto famosa RVF1000RR.

Pare infatti che Leon Haslam abbia firmato per 2 anni con Ten Kate solo dopo aver avuto garanzie sull'arrivo della nuova moto (questo secondo il ben informato BikeSportNews.com) nel 2014.

Fonti interne ad Honda ci confermano che si, nel 2014 arriverà la nuova, ma che questa potrebbe anche non essere un V4, ma un CBR1000RR completamente nuovo e più performante.

Noi sappiamo per certo che Honda ha già ultimato (ormai da quasi 2 anni) la RVF1000RR e che questa è pronta per andare in commercio ma conoscendo la prassi dell'ala avranno preparato almeno altri due modelli, uno di questi sarà sicuramente il nuovo CBR1000RR.

Da ricordare che Honda in passato costruì una replica commerciale della Honda RC211V5 campione del mondo con Valentino Rossi ma che poi decise di non metterla in commercio...

Una fonte molto vicina a Honda rivela che la Honda costruì, dopo il grande successo in pista della RC211V5, una sorta di replica stradale con motore V5 1000cc derivata dalla MotoGP che vinse con Rossi.

La moto, che doveva essere prodotta in soli 1.000 esemplari al prezzo di circa 50.000 euro, fù ultimata in ogni dettaglio e poi...Abbandonata per questioni commerciali e di marketing.

Un vero peccato, era, se ricordate, una delle moto più attese a desiderate tra gli appassionati di tutto il mondo.

Secondo alcune indiscrezioni (fondate) Honda presenterà a fine stagione la nuova CBR600RR e sempre secondo alcune fonti la nuova "piccola" avrà un inedito motore V3 da 675cc...Quindi addio 4 cilindri in linea. Cambierà logicamente anche il nome dato che CB vuol dire, secondo le sigle Honda, 4 cilindri in linea frontemarcia. Si chiamerà RVF 675RR?