MOTOCICLISTI.BLOG - Passione per la velocità -

In questo scatto (sarò sincero, assolutamente casuale) notiamo una curiosa paratia in materiale ignifugo tra gli scarichi e la ruota posteriore.

I meccanici usano questa sorta di barriera mentre riscaldano la moto!

Venerdi nero quello della Ducati ad Aragon. Checa e Badovini sono lontanissi da Laverty, Melandri & soci e quel che è peggio, la Panigale soffre in ogni settore della pista ed in ogni situazione.

Secondo Carlos manca velocità di punta, trazione e handling (la moto è pesante da buttare in piega).

Checa ha chiuso le qualifiche del venerdi 12° ad un secondo e mezzo da Laverty mentre Badovini è 14°.

Lo stesso spagnolo ha amesso: "c'è molto, moltissimo, da fare ancora".

Piacevole sorpresa qui ad Aragon. Alle fine dei turni sono scesi in pista i sidecar del campionato FIM Superside. L'occasione è veramente ghiotta e decido di andare a vedere il turno di qualifica a bordo pista.

Alcuni sidecar sono abbastanza "artigianali", altri invece sono davvero belli e curati nei dettagli e, credetemi, sono veramente spettacolari grazie al copilota che si muove seguendo le curve del side!

Interessanti i tempi (anche se distanti da quelli delle moto). Piccola nota curiosa: un side era motorizzato Suzuki TL ed un altra ancora aveva un equipaggio totalmente femminile!

Il team Honda Racing Ten Kate è sempre più in crisi con la nuova elettronica derivata dalla Honda RC213V da MotoGP.

Purtroppo, per i ragazzi in Honda, le nuove strategie elettroniche non si riescono ad adattare al 4 cilindri in linea e così Honda è intervenuta da HRC.

I tecnici nipponici lavoreranno a Saitama per risolvere i problemi e, con tutta probabilità, vedremo la Honda CBR1000RR by HRC per la prossima gara di Assen (gara di casa per Ten Kate...).

Evidentemente, mi viene da pensare, l'elettronica della Honda RC213V è veramente molto molto complessa...

Laverty su Aprilia beffa le BMW precedendo Davies, Sykes (Kawasaki) e Melandri che chiude 4° il primo turno di qualifica QP1. In netta ripresa la Honda con Rea 5°, mentre delude Guitoli 6° con l'Aprilia.

Male, anzi malissimo le Ducati: Carlos Checa è 12° e mentre Badovini è 14°.

Il campione del mondo Barrier (BMW Goldbet) si è un po "trovato" a difendere il titolo mondiale STK1000. Il francese infatti, dopo aver ottenuto l'iride nella passata stagione, non ha trovato posto in Superbike ed ha "ripiegato" correndo un altro anno in STK1000.

Forse la rabbia per il mancato salto ha fatto bene al pilota BMW che ad Aragon, questa mattina durante il primo turno di prove libere FP1, ha letteralmente polverizzato il record della pista girando in 2.01.075.

Nel pomeriggio, in occasione del 1° turno di qualifiche QP1, si è ripetuto firmando la prima pole stagionale (domani il secondo turno ufficiale) ma questa non ha "distrutto" il record girando in 2.01.762.

Barrier ha preceduto Mercado e Guarnoni su Kawasaki. La Marra, 4° su Ducati 1199 Panigale, è il primo italiano in classifica.

Poco prima sono andato a bordo pista ad osservare da più vicino il 1° turno di qualifica QP1 della superbike. Nella zona dopo il traguardo nella esse che dalla prima staccata porta i piloti verso la parte alta del tracciato la BMW S1000RR di Melandri suona quasi come una moto bicilindrica o, se vogliamo, una 4 cilindri a scoppi irregolari ma, ascoltandola sul rettifilo, il rumore è quello di una normale 4 cilindri.

In tanti di corse LIVE è la prima volta che mi capita di udire una cosa del genere, sembra quasi che nella percorrenza delle curve più lente il 4 cilindri bavarese vada a 2 cilindri, per essere sicuro ho ascoltato e riascoltato la BMW più e più volte ma il suono era sempre il medesimo! Probabilmente in BMW stanno provando un elettronica completamente nuova e per certi versi...Radicale.

Dopo aver dominato le prime prove libere FP1, Duwelz (Yamaha) porta a casa anche il 1° turno di prove di qualifica QP1 precedendo Mulhauser e Chesaux (Honda Ten Kate) di circa 1 decimo.

4° l'italiano del team San Carlo Team Italia Franco Morbidelli con la prima delle Kawasaki. A seguire Covena, sempre su Kawasaki.

Appuntamento a domani per i piloti della STK600 che per oggi hanno finito di "lavorare".

Tra le novità tecniche introdotte dalla Honda sulla CBR1000RR la più "visibile" è sicuramente il nuovo forcellone derivato dalla MotoGP.

Si tratta di unità impressionante per dimensioni e lavorazione con la particolarità di "inglobare", sino a nascondere il mono Ohlins che "spunta" appena dalla parte centrale del forcellone.

Inizia benissimo il week end per il team BMW Goldbet che piazza Melandri in prima posizione e Davies in seconda seguiti (ma a 7 decimi...) dal "solito" martello Tom Sykes su Kawasaki. 4° tempo per Laverty (ma ad 1 secondo), poi Camier e Rea con la Honda CBR1000RR.

Il turno non ha mostrato tempi indicativi, i piloti hanno preferito non forzare in attese delle qualifiche del pomeriggio quando si inizierà a far sul serio. La prima Ducati è quella di Carlos Checa, solamente 10° lo spagnolo.

Abbiamo incontrato poco prima dell'inizio del turno FP1 WSBK il pilota Honda Supersport Micheal Van Der Mark, il rookie olandese ci ha spiegato le condizioni della pista e dell'usura gomme.

Il campione STK600 in carica ha giudicato la pista in maniera molto positiva, non ancora gommata ma neppure eccessivamente sporca. La gomma posteriore, salvo un leggero "sliding" (scivolamento) tiene molto bene e l'usura è regolare. 

Il vento, che questa mattina spirava contrario al traguardo, non sembra dare fastidio ed in questo momento (ore 12.45) è quasi del tutto cessato.

Il vento è una caratteristica "fissa" del GP di Aragon, in special modo al mattimo. Nel pomeriggo tende a calare (in rari casi anche ad aumentare).

Ragazzi ci siamo! E' iniziato ufficialmente il GP di Aragon! I ragazzi delle STK600 questa mattina alle 9 (era ancora freschino direi...) hanno aperto il programma scendendo in pista per il 1° turno di prove libere FP1 (miglior tempo di Duwelz su Yamaha R6) seguiti dai piloti delle 600 preparate, le Supersport (miglior tempo di Sofuoglu su Kawasaki).

Alle 11.45 scenderanno in piste le Superbike per il 1° turno di prove libere. La giornata è calda es assolata, come al solito spira un forte vento laterale tipico di queste zone molto ampie e desertiche.

Ragazzi, neppure io avevo mai visto una cosa del genere: le carenature della Ducati 1199 Panigale RS 13 del team Alstare, quando vengono trasportate sul camion, vengono protette da piccole coperte a trapunta...Ogni pezzo ha una sua copertina in seta...Non ci credete? Guardate la foto che io stesso ho scattato!

Domani ci occuperamo in maniera più "diretta" della nuova Ducati 1199 Panigale RS13 protagonista con il team Alstare di Batta.

Faremo molte foto cercando di cogliere i dettagli più nascosti del nuovo V2 bolognese. Molte foto saranno in diretta dalla pit lane di Aragon e verranno pubblicate SOLO ED ESCLUSIVAMENTE attraverso la nostra pagina ufficiale di Facebook Motociclisti.Blog | Race News (cliccate qui per diventare fan).

Il team Ten Kate WSS passa da Arrow a Termignoni ed il notissimo produttore piemontese non delude le aspettative!

Il nuovo terminale della Honda CBR600RR è elegante e sportivo allo stesso tempo! Abbiamo modo di fotografarlo nel pomeriggio di oggi mentre eravamo in giro per la pit lane di Aragon!

L'impianto completo, sempre di Termignoni, è in titanio. Anche in WSBK le CBR1000RR sono passate da Arrow a Termignoni.

Abbiamo incontrato Lorenzo Zanetti qui ad Aragon, il simpatico pilota (ex 125GP ed ex Ducati WSBK) ci ha spiegato con molta chiarezza le differenze di guida tra una moto di classe superbike (la Ducati 1098R Team Pata) e la sua attuale supersport (la Honda CBR600RR Ten Kate).

Lorenzo Zanetti: "la differenza più marcata è sicuramente la velocità di percorrenza curva. In superbike freni il più tardi possibile e cerchi di aprire il gas prima per sfruttare la potenza e l'elettronica, nel far questo ovviamente sacrifichi un attimo la velocità di percorrenza curva.

Con una supersport invece devi lavorare tanto sulla percorrenza di curva per cercare di uscire molto forte dalle curve dato che hai "relativamente" pochi cavalli (una supersport ha circa 140-150 contro i 230 di una superbike). Quindi freni meno deciso e ti "lanci" dentro la curva per cercare velocità. Sono tipi di guida completamente opposti anche a livello fisico: la superbike è decisamente più "fisica". In superbike conta moltissimo la trazione.

Quindi una buona elettronica nella trazione rende una moto vincente?

Sicuramente oggi l'elettronica è fondamentale e rende le moto più competitive sull'intero arco dell'intera gara perchè ti aiuta a gestire l'usura della gomma posteriore. Sul giro "secco" e gomme nuove l'elettronica è quasi "assente" durante la guida.

Un ultima domanda: sei passato nell'arco di questi anni dalla STK1000 su BMW, alla Ducati 1098R in superbike sino alla Honda CBR600RR in supersport, è facile adattarsi?

Sicuramente dopo anni di "1000" tra STK e WSBK salire su una 600 è andare subito forte non è facile, i riferimenti cambiano e devi magari "sforzarti" per cambiare il punto di frenata

E' proprio vero Superbike e MotoGP non si "amano", la Honda lo dimostra! La mia era una battuta ma nella realtà il team Honda Racing by Ten Kate continua ad avere gravi problemi con la nuova elettronica derivata dalla MotoGP.

Abbiamo scambiato quattro chiacchiere con un tecnico Honda che ci ha svelato come a Phillip Island le strategie elettroniche della moto di Haslam sia saltate costringendo il pilota britannico a disattivarle.

E' successo che Haslam si è ritrovato ad avere il traction control mal funzionante durante gli ultimi giri del GP. Leon ha deciso quindi di usare la mappa "0", quella senza aiuti elettronici ormai a gomme finite.

Honda Racing è molto indietro questo particolare (quanto importante) aspetto della CBR1000RR e dovrà lavorare moltissimo durante le prove già a partire da domani.

Ragazzi ci siamo, anche quest'anno siamo di nuovo in "giro" (che bella parola vero?) per raccontarvi il mondiale Superbike.

Ogni giorno pubblicheremo decino di foto LIVE grazie alla nostra pagina ufficiale di FB (cliccate QUI). Vi mostreremo i dettagli delle moto, le situazioni e le curiosità del mondiale Superbike edizione 2013!

ATTENZIONE, le foto verranno pubblicato SOLO ED ESCLUSIVAMENTE attraverso la nostra pagina ufficiale Motociclisti.Blog | Race News! Dovete diventare fan per poterle visionarle e commentarle!

Abbiamo parlato di elettronica con un tecnico del team Honda Pata in Supersport. La CBR600RR, sono parole del tecnico Ten Kate, è una moto molto equilibrata, il suo vantaggio risiede nella facilità di guida e nell'enorme molte di dati che abbiamo a disposizione grazie al fatto che la moto è praticamente la stessa da diversi anni.

Che tipo di strategie elettroniche usate?

Noi abbiamo il traction control, l'antispin e il launch control.

Non avete il freno motore a controllo elettronico?

No, purtroppo ci manca ed in frenata perdiamo rispetto a Kawasaki e Yamaha che invece lo usano di serie.

Ci spieghi in cosa consiste il sistema?

Si, certamente: in pratica in rilascio del gas le farfalle, comandate da un motorino elettrico, si aprono e chiudono per limitare il freno motore. Noi usiamo il freno motore per compensare.

Come settate il launch control?

Abbiamo fatto molte prove di partenza con il nostro pilota che è anche un debuttante di categoria (Vd Mark, NDR), sino a 10 partenze consecutive per monitorare e settare il sistema.

La frizione è usabile per così tante partenze?

Logicamente dopo l'abbiamo cambiata completamente. Ma una volta Foret è arrivato a fare sino a 40 partenze con la stessa frizione!

Abbiamo chiesto qualche informazione in più riguardo le Honda CBR 500 R che domani scenderanno in pista per animare il primo round della European Junior Cup, ci siamo concentranti in particolar modo sul motore.

Il propulsore, un bicilindrico paralellelo frontemarcia, in configurazione racing rimane completamente di serie nella mecanica, riceve giusto un scarico di produzione Leovince.

Sarà quindi molto interessante domani notare i primi tempi e metterli a confronto con quelli delle STK600 che sono tutte 4 cilindri frontemarcia da 600cc.

Saranno sicuramnete inferiori (come logico) ma la differenza sarà l'oggetto di un nostro articolo dedicato domani nel tardo pomeriggio.

Come tutti voi ormai saprete la Ducati ha deciso di rientrare ufficialmente in Superbike a partire dal 2013 affidando la nuovissima 1199 Panigale alla struttura Alstare di Batta. Noi, qui in diretta da Aragon, vi spieghiamo come funziona e come viene sviluppata la "missione" Ducati tra le derivate.

Il tedesco Gobmeier è il nuovo leader di Ducati Corse e ha preso, come sappiamo, il posto di Filippo Preziosi. Sotto di lui troviamo i leader del progetto: Ciabbati per quanto riguarda la MotoGP e Marinelli per quanto riguarda la Superbike.

Marinelli coordina tutto l'impegno di Borgo Panigale tra le derivate sia in Superbike, sia in STK1000 quindi ha rapporti, per esempio, anche con il team Barni che corre con le Ducati nel mondiale STK1000.

Batta gestisce in proprio le sue Panigale, le cura e le sviluppa nel proprio Reparto Corse in collaborazione e sotto la supervizione di Marinelli e sgrava di questo "costo" Ducati Corse.

La Ducati ha, tuttavia, un test team riservato alla Superbike e questo è direttamente gestito da Marinelli. Il test team sviluppa le soluzioni che poi verranno portate (o non portate) in gara da Checa e Badovini e quindi aiuta il team Alstare nello sviluppo della 1199.

Attualmente lo sviluppo della nuova Ducati 1199 Panigale RS13 è indirizzato verso l'evoluzione dell'elettronica. Qui ad Aragon ci hanno spiegato che si lavora con particolare criticità sull'antispin (quel dispositivo che cerca di prevenire l'effetto di perdita di aderenza improvvisa quando si da il gas).

La moto, sostanzialmente, è la stessa di Phillip Island (infatti in così poco tempo è impossibile lavorare e testare novità importanti).

I primi riscontri arriveranno da domani (venerdi), quando si inizierà a fare sul serio e il "signor cronometro" darà i primi (non sindacabili) giudizi.

In occasione del GP di Aragon WSBK prende il via il trofeo monomarca, dedicato ai più giovani, patrocinato da Honda e PATA, grande protagonista: la Honda CBR 500 R in versione trofeo.

La piccola bicilindrica parallleta Honda, da poco introdotta sul mercato, in versione gara appare bella e semplice (come dovrebbero le moto da corsa), senza fronzoli ed essenziale.

La carentura di serie viene sostituita con una racing dalle medesime forme, così come il codino. Lo scarico omologato viene sostituito da un unità Leovince, preparata la forcella (regolabile), mentre il mono viene sostituito da un Ohlins regolabile. Il motore sostanzialmente rimane di serie e sarà interessante vederlo in pista quando verrà giudicato dal "giudice" cronometro.

Dedicheremo ampio spazio alla Honda CBR 500 R trofeo che sostituisce la KTM Duke 690 usata sino al passato anno nella European Junior Cup.

Ragazzi anche quest'anno è arrivato il momento della "prima" per noi di Motociclisti.Blog. Il nuovo calendario ha avanzato la trasferta di Aragon ad Aprile ed è proprio li che andremo: al Motorland di Aragon prezzo Alcaniz.

E' la prima del 2013, ma non la prima in assoluto. Sono stato al Motorland già due volte (nel 2011 e nel 2012). E' una struttura stupenda purtroppo non completa a causa della crisi economica che ha colpito la Spagna anche più dell'Italia.

In origine doveva essere un mega complesso creato per il motorsport a 2 e 4 ruote con piste di kart, cross, supermotard, velocità e rally. Le piste ci sono e sono complete, ma mancano spesso le strutture come le tribune o le coperture delle stesse. Mancano inoltre alberghi in zona, così come ristoranti.

Il complesso infatti doveva far sorgere dei quartieri residenziali sfruttando il traino del Motorland, ma anche questi sono stati fermati per via della crisi. Troviamo strade ben asfaltate che...Non portano da nessuna parte, semplicemente ad un certo punto si bloccano nel bel mezzo del nulla.

La zona di Alcaniz è completamente deserta, nel senso che ci sono dei deserti e dei canyon in stile americano (e non sto scherzando...) e questo fa si che le temperature soffrano di sbalzi notevoli, in estate durante il giorno si superano i 40 gradi mentre alla sera ne abbiamo 15 a volte. Per certi versi è un luogo irreale (almeno per noi italiani).

Partiremo domani (mercoledi) alle 6 da Bologna, l'arrivo è previsto per le 20 circa, il viaggio si distende su 1400km attraverso Italia, Francia e Spagna. Una volta arrivati a Barcellona si "taglia" per l'interno sino a raggiungere Alcaniz. 

Da giovedi saremo in circuito per raccontarvi ogni minuto del GP con articoli, foto e video!

Non mancate!