MOTOCICLISTI.BLOG - Passione per la velocità -

Il team Honda Go & Fun Gresini cala il poker d'assi a meno di un mese dall'inizio del motomondiale! Via lo sponsor San Carlo arriva Go & Fun e cambiano i colori, il verde prende il posto del bianco. Ecco i piloti:

Da sinistra a destra: Bautista (MotoGP), Staring (MotoGP-CRT), Antonelli e Baldassarri (Moto3).

A Sepang si apre ufficialmente la stagione 2013 riservata alla MotoGP. Si apre forse è una parola grossa infatti i test riservati alle CRT che hanno deciso di usare la centralina unica fornita da Dorna sono in pratica stati disertati da tutti ad eslusione di Petrucci (Suter BMW-Ioda) e Aoyama che doveva saggiare le proprie condizioni fisiche dopo l'infortunio in allenamento. Gli altri? Nei box.

Ecco i tempi assolutamente poco indicativi.

1. Danilo Petrucci ITA IodaRacing (Suter-BMW CRT) 2.06.841

2. Hiroshi Aoyama JPN Avintia (FTR-Kawasaki CRT) 2.12.062 

Hector Barbera ESP Avintia (FTR-Kawasaki CRT) No Time 

Colin Edwards USA Forward (FTR-Kawasaki CRT) No Time 

Lukas Pesek CZE IodaRacing (Suter-BMW CRT) No Time 

Claudio Corti ITA Forward (FTR-Kawasaki CRT) No Time

Rossi torna in Yamaha. Marquez prende la sella di Stoner.

Tante le novità. Ultima, in ordine di tempo, l'arrivo al team PBM (parliamo di CRT) di Micheal Laverty, fratello del pilota Aprilia WSBK. Ma le novità non finiscono certamente qui. Il team Gresini sceglie l'australiano Staring per sostituire Pirro. In neretto abbiamo segnalato i rookie, ovvero i debuttanti di stagione e tra paretensi la loro provenienza. Mentre WT (world title) indica il numero di titoli  iridati vinti attraverso tutte le categorie.

2013 MotoGP entry list

4 ANDREA DOVIZIOSO ITALIAN DUCATI TEAM DUCATI (1WT)
5 COLIN EDWARDS USA NGM MOBILE FORWARD RACING FTR KAWASAKI  CRT (2WT)
6 STEFAN BRADL GERMAN LCR HONDA MotoGP HONDA (1WT)
7 HIROSHI AOYAMA JAPANESE AVINTIA BLUSENS FTR  CRT (1WT)
8 HECTOR BARBERA SPANISH AVINTIA BLUSENS FTR  CRT 
9 DANILO PETRUCCI ITALIAN CAME IODARACING PROJECT IODA-SUTER  CRT

11 BEN SPIES USA PRAMAC RACING TEAM DUCATI (1WT)
14 RANDY DE PUNIET FRENCH POWER ELECTRONICS ASPAR ART CRT
17 KAREL ABRAHAM CZECH CARDION AB MOTORACING ART  CRT
19 ALVARO BAUTISTA SPANISH GO & FUN HONDA GRESINI HONDA  (1WT)
26 DANI PEDROSA SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA (3WT)
29 ANDREA IANNONE ITALIAN PRAMAC RACING TEAM DUCATI (Moto2)
33 MICHAEL LAVERTY BRITISH PAUL BIRD MOTORSPORT PBM * (BSB) CRT
35 CAL CRUTCHLOW BRITISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA (1WT)
38 BRADLEY SMITH BRITISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA (Moto2)
41 ALEIX ESPARGARO SPANISH POWER ELECTRONICS ASPAR ART  CRT
46 VALENTINO ROSSI ITALIAN YAMAHA FACTORY RACING YAMAHA (9WT)
67 BRYAN STARING AUSTRALIAN GO & FUN HONDA GRESINI FTR HONDA (STK1000 FIM cup) CRT

68 YONNY HERNANDEZ COLOMBIAN PAUL BIRD MOTORSPORT ART  CRT
69 NICKY HAYDEN USA DUCATI TEAM DUCATI (1WT)
71 CLAUDIO CORTI ITALIAN NGM MOBILE FORWARD RACING FTR KAWASAKI (moto2) CRT
93 MARC MARQUEZ SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA  (Moto2) (2WT)
99 JORGE LORENZO SPANISH YAMAHA FACTORY RACING YAMAHA  (4WT)

Ecco la lista dei piloti impegnati oggi a Jerez in Spagna per gli ultimi test 2012 prima della pausa invernale:

MotoGP

Ducati MotoGP: Iannone, Hayden, Pirro, Dovizioso.

WSBK

Ducati Alstare WSBK: Checa, Badovini

Ducati: Neukirchner

Aprilia Racing: Guintoli, Laverty, Hoffman (collaudatore)

CRT

Barbera, Aoyama.

STK 1000

Ducati Barni: Canepa, La Marra.

Campione del mondo WSBK nel 2010 e 2012 con Max Biaggi. Campione della classe CRT in MotoGP nel 2012 con Aleix Espargaro. I record dell'Aprilia RSV4 e della sua "gemella diversa", la ART iniziano a diventare importanti: 3 titoli titoli da quando nel 2009 ha iniziato la sua carriera tra i cordoli.

La moto progettata dall'Ing. Dall'Igna con la collaborazione dell'Ing. Lombardi (motore) è un progetto totalmente italiano con tanto di elettronica e relative strategie "fatte in case" nel reparto corse di Noale.

Se in WSBK il titolo è arrivato per 0.5 punti su Tom Sykes e la Kawasaki (paradossalmente nonostante il distacco così risicato, il 2012 è stato il migliore di sempre in WSBK per Aprilia con 3 piloti diversi saliti sul gradino più alto del podio: Biaggi, Laverty e Davies), in CRT il dominio dei piloti del team Aspar Espargaro e De Puniet è stato netto, tanto che il "titolo" 2012 non è mai stato realmente in discussione.

Dal punto di vista commerciale la RSV4, modello commerciale che da "vita" alla WSBK e alla ART, è giuntà al suo terzo step evolutivo dopo la la RSV4F, seguita dalla RSV4 aPRC, è arrivata nel 2012 la RSV4 aPRC ABS.

GUARDA LE FOTO DELLA APRILIA ART 

Seppur identica alla versione precedente (che vestiva una Ducati GP12) la livrea della moto di Abraham rende piacevolmente elegante ed aggressiva la Aprilia ART classe CRT che il pilota ceco userà la prossima stagione in MotoGP. Merito delle linee più snelle rispetto alla moto bolognese.

GUARDA LE FOTO!

Michele Pirro, dopo un tribolatissimo debutto nella classe CRT, si congeda "vincendo" il GP di Valencia riservato ai semiprototitpi. (Curiosità: l'anno scorso vinse il GP di Valencia classe Moto2, anche in quel caso fu la prima vittoria prima di cambiare classe)

Michele, futuro collaudatore ufficiale Ducati, ha corso una gara esemplare: aggressiva, con un numero di rischi giusto ed estremamente concentrata! Si è permesso il lusso di mettersi dietro MotoGP pilotate da nomi illustri e alla fine, nel parco chiuso, ha ringraziato "Marcone" (Simoncelli) per averlo aiutato da lassù.

Già Michele, lo scorso anno, aveva ringraziato lo sfortunato Sic per la vittoria a Valencia dopo il GP di Sepang.

La velocità di punta dell'Aprilia ART classe CRT di De Puniet è in pratica la medesima dell'Aprilia RSV4 di Max Biaggi. Le due moto come sappiamo sono figlie dello stesso progetto sia a livello motoristico che ciclistico.

L'unica differenza "dovrebbe" arrivare dal motore. Poichè in CRT il numero di motori è limitato a 12 per stagione mentre in WSBK è illimitato il V4 del team Aspar dovrebbe essere limitato nel regime massimo.

Usiamo il condizionale perchè il dato della velocità massima "tradisce" il motore CRT. Facciamo una rapida analisi: 

Il tempo sul giro di De Puniet in qualifica è molto simile a quello di Biaggi in gara il che fa pensare ad una rapportura del cambio molto similare se non identica mentre il dato di velocità massima similare fa pensare ad un identica rapportatura finale.

Se i rapporti sono gli stessi e la velocità massima è la medesima anche il regime di rotazione deve essere il medesimo e questo porta a pensare che i due motori siano identici.

Biaggi in Race1 ha girato in 1.31.785

De Puniet in qualifica ha girato in 1.31.667

Analizziamo le top speed (praticamente identiche)

Aprilia RSV4: 324.6 km/h

Aprilia ART: 323.6 km/h

Come scritto in un articolo precedente il vantaggio della ART potrebbe arrivare solamente grazie ad un elettronica più evoluta rispetto alla RSV4 WSBK

Rapida analisi dei tempi di De Puniet con l'Aprilia ART CRT e di Biaggi con la l'Aprilia RSV4 WSBK.

Per un confronto più veritiero prendiamo in esame il tempo di Biaggi realizzato in gara con gomma dura (e non da qualifica con gomme morbide da superpole dato che in MotoGP non esiste la gomma da qualifica).

Biaggi in Race1 ha girato in 1.31.785

De Puniet in qualifica ha girato in 1.31.667

Analizziamo le top speed (praticamente identiche)

Aprilia RSV4: 324.6 km/h

Aprilia ART: 323.6 km/h

In ultima analisi prendiamo in considerazione le condizioni della pista: Biaggi ha girato in condizioni ottimali in Febbraio, De Puniet ha girato in condizioni peggiori in Ottobre.

La ART è parente strettissima della RSV4 (hanno in pratica lo stesso motore e lo stesso telaio) quindi cosa regala il vantaggio alla CRT del team Aspar: l'elettronica.

In CRT, per via del regolamento, l'elettronica è più libera che in WSBK, il best lap di De Puniet (un pilota che giudico "inferiore" a Max Biaggi come velocitù pura) è frutto di una moto ben più evoluta rispetto alla RSV4 WSBK.

Parole di elogio di Roberto Rolfo sulle CRT rispetto alle WSBK, peccato che il pilota piemontese parli dal penultimo posto in griglia a Motegi e la sua esperienza in WSBK sia stata assolutamente da bocciare...Quindi è sicuramente il pilota meno adatto a parlare sia di CRT che di WSBK...

Rolfo dice che sulle CRT l'elettronica è più evoluta rispetto alle WSBK ma poi specifica che tra le derivate ha guidato negli ultimi anni solo moto private e che quindi un confronto diretto è praticamente impossibile...(ultima moto pilotata in superbike: la Kawasaki ZX-10R di Pedercini).

Lo stesso Roberto promuove il motore della sua Aprilia-ART rispetto alle WSBK ma non sa che le ART sono più lente e meno prestanti delle Aprilia ufficiali di Laverty e Biaggi in WSBK a causa del regolamento che limita il numero di motori in CRT...Quindi ancora una volta il confronto non regge.

Dopo le critiche di Rossi nei giorni scorsi, arrivano oggi le parole di Rolfo: la superbike è sempre più nel mirino.