MOTOCICLISTI.BLOG - Passione per la velocità -

Mentre i ragazzi in nero dell'Aprilia sono costretti a cedere la doppietta a Tom Sykes (sempre più Ulisse con quella barba). La Ducati perde Checa che forse si è anche rotto le p...Di guidare una moto che va piano con una spalla messa male e trova Nick Canepa, insperato attore di un film drammatico tutto bolognese.

La MV Agusta con la F3 coglie il suo primo podio (3° posto) con Roberto Rolfo (ma anche Iddon prima di essere centrato non era messo male...) a Donington...La moto italiana, di recente aggiornata a livello motoristico, inizia a dire la sua contro le potentissime 4 cilindri giapponesi e raccoglie l'eredità della Ducati 749R. Era infatti dai tempi del piccolo V2 bolognese che una moto italiana non saliva sul podio della classe WSS.

Bravo Rolfo. Brava MV Agusta. Bravo il team ParkinGO.

Si è da poco concluso il 1° turno prove libere FP1 riservato alle Supersport, il turno non ha mostrato tempi interessanti per via delle condizioni dell'asfalto reso viscido dalla leggera pioggia caduta questa mattina.

In queste condizioni un po "particolari" è venuto fuori il pilota MV Agusta del team ParkinGo Iddon che ha realizzato il miglior tempo.

Iddon precede Antonelli di 2 decimi e Lowes di 3 decimi.

24° tempo per Vd Mark che ha preferito fare un giro per poi rientrare in pista in attesa delle qualifiche del pomeriggio.

Dopo la gradissima vittoria di Marc Marquez ad Austin (potremmo quasi scrivere "cronaca di un successo annunciato") è il turno ora di un altro "rookie" targato Honda di dimostrare il suo valore, stiamo parlando di Micheal Van Der Mark di Honda Ten Kate Supersport.

Il campione europeo STK 600 in carica arriva dal 2° posto di Aragon ed è più che mai deciso a far bene davanti al proprio pubblico che, lo ricordiamo, da anni attende un campione vero (l'Olanda è terra di immensa passione per il motociclismo ed il motorsport in generale).

Ho incontrato Micheal poco prima di scrivere questo post e mi è sembrato come sempre "normalmente" teso, serio e concentrato! Ho datto una battuta al giovane olandese che mi sembrava adatta al momento così particolare che Michael si appresta a vivere: "da grandi poteri derivano grandi responsabilità".

Comunque vada speriamo ci faccia divertire come Phillip Island (3° al debutto assoluto) e ad Aragon (2°).

Forza Micheal! 

Due gare, due podi. Ecco l'incredibile score del giovane olandese della Supersport Micheal Vd Mark che qui vediamo esibirsi in una staccata assolutamente spettacolare!

Non poteva esserci esordio migliore per il giovane Riccardo Russo (Team Italia). Il pilota campano, debuttante di categoria, ha lottato con i primi mostrando grinta, classe e velocità innata.

Purtroppo sul finale alcuni problemi di gomme lo hanno rallentanto e così ha dovuto ripiegare sul 5° posto assoluto, un risultato eccellente se pensiamo al valore dei piloti in pista quest'anno in Supersport.

Riccardo c'è, e avrà modo di rifarsi già Assen tra due settimane.

"è stata una bella e combattuta gara, ho dato tutto me stesso e solamente alcuni problemi di gomme sul finale mi hanno impedito di lottare per il podio. Il mio team ha lavorato molto bene e nonostante i pochi test fatti sino ad ora mi sento veloce ed in confidenza con la Ninja 600"

Anche la Supersport ci mostra uno show fuori dal normale, per certi versi ancora superiore alla incredibile Race 1 di WSBK.

Sofuoglu e Lowes sono i favoriti d'ufficio quasi, hanno mostrato un passo superiore a tutti sin dalle prove...Ma il passo gara non può nulla neppure contro la sfortuna nera e così accade che Kenan sia costretto al ritiro per un guasto tecnico durante le prime battute della corsa mentre Lowes, ironia del destino beffardo, finisce la benzina quando era al comando durante l'ultima tornata "regalando" la vittoria a Foret su Kawasaki. 

Il vecchio leone francese precede il giovane rookie Vd Mark (Honda Ten Kate) e l'italiano Luca Scassa (Kawasaki Intermoto).

Da segnalare l'ottima gara di un altro debuttante, Riccardo Russo del team Italia. Riccardo durante le prime battute ha lottato con i primi mostrando grande grinta e classe. Benissimo anche Andrea Antonelli 4° a pochissimi decimi da Scassa e Lorenzo Zanetti 6°. Dopo anni di "senatori" la Supersport sembra aver trovato finalmente una generazione di giovani Leoni...Le conferme? Le avremo ad Assen in Olanda tra due settimane!

Ragazzi, da tempo non assistevo ad un turno di qualifica così combattuto! Sofuoglu (Kawasaki) e Lowes (Yamaha) se le sono date di santissima ragiona per tutto il turno superandosi a vicenda sin dall'inizio! Alla fine la pole è andata al 3 volte campione del mondo di categoria Sofuoglu ma Lowes ci ha provato sino all'ultimo istate e se pensiamo che, sulle prime battute del turno, è anche caduto questo da la misura dell'impegno del britannico che ha dato davvero un grandissimo spettacolo.

Assolutamente fuori dai giochi gli altri piloti che si sono giocati le posizioni dalla terza in poi. Micheal Vd Mark, sul podio in Australia, è stato beffato sul finale e ha chiuso 6° (questa mattina nelle libere era stato 3°). Stessa sorte per Russo del team Italia, il pilota Kawasaki questa mattina era 4° ora è 9°.

Domani la gara che si preannuncia assolutamente combattuta!

Il team Ten Kate WSS passa da Arrow a Termignoni ed il notissimo produttore piemontese non delude le aspettative!

Il nuovo terminale della Honda CBR600RR è elegante e sportivo allo stesso tempo! Abbiamo modo di fotografarlo nel pomeriggio di oggi mentre eravamo in giro per la pit lane di Aragon!

L'impianto completo, sempre di Termignoni, è in titanio. Anche in WSBK le CBR1000RR sono passate da Arrow a Termignoni.

Abbiamo incontrato Lorenzo Zanetti qui ad Aragon, il simpatico pilota (ex 125GP ed ex Ducati WSBK) ci ha spiegato con molta chiarezza le differenze di guida tra una moto di classe superbike (la Ducati 1098R Team Pata) e la sua attuale supersport (la Honda CBR600RR Ten Kate).

Lorenzo Zanetti: "la differenza più marcata è sicuramente la velocità di percorrenza curva. In superbike freni il più tardi possibile e cerchi di aprire il gas prima per sfruttare la potenza e l'elettronica, nel far questo ovviamente sacrifichi un attimo la velocità di percorrenza curva.

Con una supersport invece devi lavorare tanto sulla percorrenza di curva per cercare di uscire molto forte dalle curve dato che hai "relativamente" pochi cavalli (una supersport ha circa 140-150 contro i 230 di una superbike). Quindi freni meno deciso e ti "lanci" dentro la curva per cercare velocità. Sono tipi di guida completamente opposti anche a livello fisico: la superbike è decisamente più "fisica". In superbike conta moltissimo la trazione.

Quindi una buona elettronica nella trazione rende una moto vincente?

Sicuramente oggi l'elettronica è fondamentale e rende le moto più competitive sull'intero arco dell'intera gara perchè ti aiuta a gestire l'usura della gomma posteriore. Sul giro "secco" e gomme nuove l'elettronica è quasi "assente" durante la guida.

Un ultima domanda: sei passato nell'arco di questi anni dalla STK1000 su BMW, alla Ducati 1098R in superbike sino alla Honda CBR600RR in supersport, è facile adattarsi?

Sicuramente dopo anni di "1000" tra STK e WSBK salire su una 600 è andare subito forte non è facile, i riferimenti cambiano e devi magari "sforzarti" per cambiare il punto di frenata

Abbiamo parlato di elettronica con un tecnico del team Honda Pata in Supersport. La CBR600RR, sono parole del tecnico Ten Kate, è una moto molto equilibrata, il suo vantaggio risiede nella facilità di guida e nell'enorme molte di dati che abbiamo a disposizione grazie al fatto che la moto è praticamente la stessa da diversi anni.

Che tipo di strategie elettroniche usate?

Noi abbiamo il traction control, l'antispin e il launch control.

Non avete il freno motore a controllo elettronico?

No, purtroppo ci manca ed in frenata perdiamo rispetto a Kawasaki e Yamaha che invece lo usano di serie.

Ci spieghi in cosa consiste il sistema?

Si, certamente: in pratica in rilascio del gas le farfalle, comandate da un motorino elettrico, si aprono e chiudono per limitare il freno motore. Noi usiamo il freno motore per compensare.

Come settate il launch control?

Abbiamo fatto molte prove di partenza con il nostro pilota che è anche un debuttante di categoria (Vd Mark, NDR), sino a 10 partenze consecutive per monitorare e settare il sistema.

La frizione è usabile per così tante partenze?

Logicamente dopo l'abbiamo cambiata completamente. Ma una volta Foret è arrivato a fare sino a 40 partenze con la stessa frizione!