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Voci sempre più insistenti danno per imminente (2014) una nuova classe fortemente voluta dai costruttori giapponesi: la 250 4T per moto fortemente derivate di serie con regolamento STK che si aggiungerebbe a WSBK e WSS.

Questa classe di motociclette sta prendendo pedie solo ora in Italia dopo un avvio piuttosto "lento" (complice anche modelli non certo interessanti per un mercato esigente dal punto di vista estetico come il nostro) grazie a modelli come la nuova Kawasaki Ninja 300.

All'estero la situazione è completamente diversa invece, modelli come la Yamaha R4 250 4T sono in vendita e hanno un discreto successo di pubblico in particolare tra i giovanissimi che vogliono emulare Lorenzo.

Rimanendo in Casa Iwata la R125 a 4 Tempi ha avuto un discreto successo commerciale spinta anche da un bel trofeo monomarca. Il mercato sembra ora maturo per questi interessanti modelli quasi del tutto sconosciuti.

Stiamo cercando di raccogliere informazioni sul motore 3 cilindri 1100cc con albero di tipo crossplane che dal 2014 dovrebbe equipaggiare la nuova Yamaha R1.

Secondo alcune indiscrezioni (provenienti da siti americani e inglesi) il 3 cilindri sarebbe fortemente derivato dal motore 4 cilindri in linea campione del mondo nel 2009 in WSBK con Ben Spies e vicecampione del mondo con Melandri nel 2011.

I vantaggi di questa scelta sarebbero due: quello tecnico, si andrebbe avanti con una tecnologia ben conosciuta e vincente. Quello economico, non sarebbe necessario progettare un motore nuovo partendo da zero, un opzione questa che porterebbe via alla Yamaha diversi milioni di dollari.

Arrivano altre indiscrezioni sulla Yamaha R1 che debutterà nel 2014. Abbiamo già scritto, qualche giorno fa, che la nuova superbike di Iwata avrebbe avuto un 3 cilindri in linea a scoppi irregolari, quello su cui nutrivamo qualche dubbio era la cilindrata. 

Infatti l'attuale regolamento WSBK limitando a 1000cc sia le 4 cilindri che le 3 cilindri (solo le bicilindriche godono di una cilindrata più grande) renderebbe la R1 "perdente" sul nascere. 

Nel 2014 il cambio regolamentare che porterà le WSBK molto vicine alle moto di serie introdurrà un nuovo limite di cilindrata appositamente creato per le moto a 3 cilindri: 1100cc

La nuova R1 dovrebbe quindi avere questa "insolita" cilindrata.

Yamaha sta lavorando ad una serie di motori tre cilindri che in futuro spingeranno i modelli stradali e turistici della Casa di Iwata, l'idea non è assolutamente segreta, all'ultimo Intermot si è già visto qualcosa.

Quello che invece trapela secondo il sito Asphaltandrubber è che Yamaha starebbe lavorando ad un 3 cilindri in linea con albero motore di tipo crossplane per la R1 del 2014.

Yamaha non è nuova ad innovazioni motoristiche piuttosto radicali (ricordiamo la FZR1000 20 valvole a 5 valvole per cilindro per esempio! Oppure la già citata R1 crossplane del 2009) e non ha mai fallito, appunto per questo attendiamo con ansia di saperne di più...

La nuova livrea di Yamaha Racing, la "Race Blu" presentata a Misano, verrà usata anche per la gamma più sportiva delle moto commerciali di Yamaha: R1, R6 ed R125 rafforzando il family feeling del Marchio dei tre diapason.

Foto Yamaha by Twitter

La Yamaha YZF-R6 in questione, che verrà commercializzata a partire dal Round WSBK di Mosca in programma questo fine settiamana, prende in dote la livrea del team Yakhnich e il numero 65 di Vladimir Leonov, promettente pilota russo per dare vita alla prima "race replica" targata Russia del panorama mondiale!

La moto è pronta e finita ma la Yamaha non la metterà in commercio nel 2013. Stiamo parlando della tanto attesa YZF-R1. Secondo i piani dei vertici di Iwata l'attuale R1 (aggiornata nel 2012 con l'introduzione del TC e di qualche dettaglio estetico) rimarrà identica anche il prossimo anno. Con il mercato riservato alle sportive totalmente fermo i giapponesi (al contrario delle Case europee) preferiscono "attendere" gli eventi. Non è un segreto che anche Honda abbia già pronta destinata a sostituire la CBR1000RR.

Yamaha presenta (un po a sorpresa) la YZ450SM, una vera e propria supermoto da corsa (non omologata in strada) con tanto di cerchio anteriore da 16,5 e frizione antisaltellamento STM (!). Ma scopriamola con ordine.

La YZ450SM deriva dalla YZ450F dotata di cilindro rovesciato, moto decisamente stimata per le caratteristiche di guida "neutre" e bilanciate, e dalla versione tassellata sono partiti i tecnici di Iwata per creare questa magnifica supermoto che, ricordiamolo, in ordine di marcia pesa solo 111kg (!)

La ciclistica viene modificata con l'adozione di sospensioni adatte ai cordoli preparate da Andreani, arrivano i cerchi (di tipo tubeless) Excel con nippli Alpina da 16,5 anteriore e 17 al posteriore, pinza freno anteriore Brembo ricavata dal pieno con attacco radiale su discho freno Braking da 310mm e pompa freno anch'essa di tipo radiale.

Il motore rivece in dote una preziosa frizione antisaltellamento prodotta dall'italiana STM e conserva le ottime caratteristiche d'erogazione e potenza della versione "F".

La Yamaha YZ450SM sarà in vendita al prezzo di 10.990 euro f.c. valore che comprende, ultima chicca, anche l'iscrizione al trofeo ad essa dedicata ed organizzato da Yamaha Motor Italia!

Per leggere le caratteristiche tecniche clicca "leggi la notizia" in fondo all'articolo!

Se per la R1 i dubbi estetici (in particolare sul cupolino) rimangono, l'immortale R6 è nuovamente promossa a pieni voti anche per il 2012. La Yamaha estende la livrea "Factory" anche alla piccola supersport che in bianco/rosso/nero risulta ancora più compatta (e già è minuscola di suo!). Per chi cerca una moto da pista praticamente perfetta la R6 è un acquisto obbligato almeno una volta nella vita!

La Yamaha mostra la nuova R1 che debutterà nel 2012. Se la veste estetica della moto cambia poco, solo il cupolino e la parte bassa della carena cambiano per diventare appena più dolci (ma nulla di radicale), cambia totalmente la livrea: infatti arriva (l'attesa) "Factory Replica" mostrata da Lorenzo e Spies in MotoGP che tanto è piaciuta!

A livello elettronico arriva (ed era ora) il Traction Control! E la possibilità di modificare la centralina al fine di avere diverse erogazioni direttamente attraverso la moto senza dover acquistare centraline aggiuntive!