Prima di tutto giusto fare una premessa: il cambio di team Seamless non è una invenzione di Honda per il motociclismo, in Formula 1 si usa da anni ed è stato introdotto dalla Ferrari su licenza di un azienda che ne ha brevettato il funzionamento. Il cambio Seamless “imita” il comportamento di un cambio doppia frizione (dual clutch) pur avendo … Continua a leggere
Il cambio di tipo seamleass è uno dei vantaggi della Honda in MotoGP (lo usano solamente Pedrosa e Marquez). In pochi sanno che questo tipo di cambio è usato anche dalla Ferrari in F1 (ed in genere da altri team tra i prototipi a 4 ruote). Ma quali sono i vantaggi di questo tipo di meccanismo? In un cambio di … Continua a leggere
Interessante video edito da SportMediaset, Filippo Preziosi intervistato da Guido Meda parla della Ducati GP9 e del suo avveneristico telaio in carbonio. Il video, anche se datato, racconta un progetto molto interessante quanto purtroppo fallimentare (si veniva dal telaio a traliccio e dal titolo di Stoner del 2007). Vale comunque la pena vedere l’intervista per capire di più sul famoso … Continua a leggere
Una delle soluzioni più estreme ed insieme curiose del panorama motociclistico furono sicuramente i pistoni ovali che la Honda introdusse nel 1979 con la NR500. In pratica la Casa dell’Ala d’orata cercò di creare un motore V4 ma che avesse il potenziale di un motore V8 e per farlo decise di ampliare la superfice dei pistoni rendendoli ovali. A quel … Continua a leggere
La domanda, alla luce degli ottimi risultati della Panigale in WSBK, è scontata e quasi banale: perchè il telaio scatolato che ha fallito in MotoGP con Stoner prima e Rossi poi funziona cos’ bene sulla Panigale. Per provare a capire andiamo a ritroso nel tempo, ovvero quando la Panigale ancora si chiamava Extreme ed in era in fase di sviluppo … Continua a leggere
La Race2 di Magny Cours è stata l’ultima corsa a livello mondiale della 1098R, dal prossimo anno arriverà la Ducati 1199 Panigale e con essa arriverà una grande novità tecnica: il telaio scatolato superiore con motore completamente portante. La tradizione del telaio a traliccio, iniziata con la gloriosa 851 si conclude con la 1098R! Tra di loro la 888, la … Continua a leggere
Rea parla di alcune specifiche elettroniche davvero interessanti: “in MotoGP il pilota può liberamente lavorare sull’elettronica durante la corsa tramite i pulsanti sul blocchetto elettrico. Possiamo scegliere se avere più o meno traction control, regolare l’antispin e il freno motore in base all’usura delle gomme o al consumo del carburante. Se abbiamo un traction control molto alto avremo meno cavalli, … Continua a leggere
Le moto da corsa a 4 tempi dal 1993 devono usare obbligatoriamente una vasca sul fondo della carenatura per raccogliere le eventuali perdite di olio motore. Questa precauzione, purtroppo, diventa assolutamente inutile in condizioni di pioggia, ecco il perchè: La vasca in condizioni di asciutto è chiusa da due tappi che si tolgono per svuotarla nel caso si riempisse del … Continua a leggere
Perchè le gomme scanalate chiamate “Rain” hanno più grip in condizioni di umido/bagnato rispetto alle slick? La prima risposta è anche la più scontata: le scanalature sono create in modo da togliere acqua da sotto la gomma espellendola durante il movimento. La seconda risposta è meno scontata invece, ma più interessante: la carcassa delle gomme rain è nettamente meno rigida … Continua a leggere
Sono in tanti ad amare questo fantastico V4 totalmente made in Italy (io tra quelli!), a tutti coloro che bramano la RSV4 voglio regalare una piccola chicca, non è certamente un segreto, questo magico link vi condurrà alla pagina del sito ufficiale Aprilia che si occupa del kit STK e dei relativi manuali dedicati alla moto veneta. Buona lettura e…Buoni … Continua a leggere